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偷工減料?板簧 油箱 油底殼都是塑料件

偷工減料?板簧 油箱 油底殼都是塑料件

【卡車之家 原創】卡車從誕生以來,車上,特別是底盤,基本都是金屬制品。相比塑料件,金屬的結實、耐造,除了防銹做得不到位,偶爾生銹以外,磕磕碰碰都不怕。但在舒適性和輕量化大背景下,車上越來越多的部件從金屬換成塑料,那么這些塑料件用得住嗎?

金屬油箱變塑料油箱

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最常見的就是油箱了,從早期的鐵質油箱,這種油箱不僅造價便宜,同時皮實耐造。大冬天了沒法著車,直接可以火烤,說它皮實耐造一點不為過。

后起之秀鋁合金油箱就更厲害了,不僅保留火烤耐受性,同時比鐵油箱更防銹防蝕,自重還更輕,幾乎所有卡友都很喜歡這種油箱。

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但鋁合金、鐵油箱都是金屬,價格一個比一個貴,可能是為了節約成本,一些廠家在中小型卡車上都采用塑料油箱。

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卡車是使用聚乙烯(HDPE)這種材質制造。這種材質化學穩定性好、輕量化程度高,是油箱的理想材料。很多歐美的高端卡車廠家都有塑料油箱的車型。而且,相比鋁合金油箱來說,聚乙烯(HDPE)材料密度僅0.95g/cm3,鋁合金材料密度為2.63~2.85g/cm3,使用塑料油箱,可以達到更好的節油性和更低的車輛自重。

至于用不用得住,其實目前小型汽車幾乎清一色都使用塑料油箱,而且小型汽車的安全測試比卡車要嚴苛不少,因為油箱問題漏油、起火的卻鮮有報道,卡車塑料油箱和小型汽車使用的塑料油箱材料基本一致,因此,塑料油箱是非常安全可靠的。

合金油底殼變塑料油底殼

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油底殼和塑料油箱情況一致。和小車發動機不同,卡車發動機比較龐大,一臺大排量發動機自重將近1噸。在輕量化背景下,不承壓,工作強度小的油底殼就很適合使用新材料替代。

因此,越來越多的發動機生產廠家開始使用塑料材質來充當發動機的油底殼材料。

說是塑料,其實這是一種尼龍材料(PA66),以PA66-GF35為例,在尼龍66中添加35%玻璃纖維進行強化,就是PA66-GF35。

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由于尼龍硬度較低,為了保持油底殼的形狀,加入一定比例的玻璃纖維就能維持形狀。同樣,PA66的材料密度約為1.10-1.14g/cm3,大幅優于金屬的6-8 g/cm3。僅一個油底殼,就能減輕幾十公斤的重量。

而且壽命也同樣不用擔心,PA66熔點范圍在246-263度左右,潤滑油的工作油溫遠低于這個溫度,因此對于耐用性我們絲毫不用擔心。

塑料板簧

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關于塑料板簧,之前卡車小百科欄目的《塑料板簧不脆弱 承載能力1片吊打6片簧》就已經科普過:在新材料的運用下,更輕、更強的塑料板簧,其性能是完全超越鋼板彈簧的,各位卡友可以完全對其放心。

同樣,沃爾沃的S90/60、XC90/60系列的車型,其后橋彈簧均采用塑料板簧作為支撐使用。迄今還尚未聽說有關于其塑料板簧的任何質量問題,也足以說明其質量的可靠。(文/朱鵬飛)


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