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向北極出發 180萬的卡瑪茲6355有多強?

向北極出發 180萬的卡瑪茲6355有多強?

【卡車之家 原創】2014年,俄羅斯聯邦通過法案,計劃在北極地區大力開發經濟發展項目,北極地區大量未開采的油氣田資源以及原木資源等待著陸續開發,而開發則意味著需要大量的特種重型運輸設備才能在北極地區“一展拳腳”。

自2015年伊始,俄羅斯鼓勵國內的中重卡企業與大學機構通力開發此合作項目,以KAMAZ(卡瑪茲)為首的重卡企業聯合莫斯科國立大學輪式車輛系在2017討論出了VTS(全地形車)的概念。就在去年,一臺代號為KamAZ-6355的“北極怪獸”被順利開發出來,而它的表現能否從容應對北極地區艱險困難的作業工況呢?

向北極出發 180萬的卡瑪茲6355有多強?

向北極出發 180萬的卡瑪茲6355有多強?

左為6345 右為6355

兩級地區的氣候條件不用多說,基本上終年與冰雪作伴,而俄羅斯北極區域的基礎設施仍舊處在待開發階段,這就對車輛的設計研發提出了更高的要求。為此,卡瑪茲準備了兩臺極地穿梭車輛,分別是6X6底盤的6345以及8X8底盤的6355。

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在外觀方面,6355采用了卡瑪茲的第三代駕駛室設計,眼尖的卡友不難發現,這臺車如果單獨只看前臉設計,是不是和斯堪尼亞的一部分車型有著異曲同工之妙,下方超大的一體式合金制鋼板可以保護底盤不被異物所傷。同時超過677mm的最小離地間隙和40°最大接近角仿佛在告訴你,在爛路、泥濘的工況下我可不是好惹的。

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由于要兼顧鋪裝公路的行駛工況,6355的整車高度并不能超過4米,否則在通過橋洞以及下穿隧道時可能會受到限高的困擾。整車的尺寸為12000X3400X3900mm,從3.4米的寬度不難看出,這是一臺不折不扣的大家伙,當然不同輪胎的選擇也會影響到6355的實際車寬。

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在自重方面,6X6驅動形式的6345的整備質量為17噸,承載能力為13噸,車輛總質量為30噸,而8X8驅動形式的6355,其整備質量為25噸,負載能力為15噸,車輛總質量達到了40噸,欄板式貨廂的內部長度為5000mm,運輸一些勘探設備以及雪上摩托還是比較輕松,搬運貨物的高度達到了2200mm,過重的設備需要借助隨車吊進行放置。

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卡瑪茲6345和6355的駕駛室均采用玻璃纖維的面板制成,內部含有隔熱層,可以抵抗-50°到-60°的嚴寒侵襲。同時6345駕駛室內部并沒有臥鋪設計,6345的生活區設計在駕駛室后面,而6355的駕駛室內部含有臥鋪,后方則為隨車吊機械臂,可以用來吊取貨品。

向北極出發 180萬的卡瑪茲6355有多強?

6345車型的后方為生活區,采用模塊化設計,拆除支架上方的螺栓,即可實現拆卸,用于安裝其它設備、儲物空間或備胎。生活區可以讓兩位隨車人員在里面休息、吃住,其中含有吧臺、上下單人臥鋪、電視、微波爐、水池、暖氣、換氣系統以及衣柜,十分方便。衣柜內部設計有暖氣出風口,即便是工作人員在外穿著的衣物也可以輕松收納,避免打濕室內。

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不過值得一提的是,生活區域中所使用的發電機采用汽油動力,而整車采用的為柴油動力,外出勘探時需要隨車放置一些汽油,用于供電供暖,在生活區域的前方,卡瑪茲6355設計了單獨的儲物單元,用于放置油桶、工具一類的設備。

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此外,生活區內還配備了衛星電話、廁所以及淋浴,在滿水滿電滿油的情況下,隨車人員至少可以在生活艙中生活一周時間,同時針對夏天工況也可以單獨安裝制冷空調。由于生活區域與駕駛室隔開,當兩方人員需要交流時,生活區域設計有單獨的通話裝置,按住即可與駕駛室內的人員進行通話,設計非常人性。

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在6355的駕駛室區域,經過加長設計的腳踏板可以輕松進入車內,并且加入了限位裝置,避免活動式的腳踏板卷入輪胎內。駕駛室基于K5系列車型打造而來,是目前卡瑪茲最為先進的駕駛室,車內配有大屏、導航以及單人臥鋪,同時針對暖氣系統也單獨進行了升級,避免在嚴寒天氣下卡友出現體溫過低的情況。

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  • 第1頁:自重25噸 為零下60度開發而來
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廠商指導價:暫無報價
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指導價:暫無
類   別:自卸車
發動機:
變速箱:太脫拉14TS210L
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