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從驕傲到失落 他不希望自己孩子養車了

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投資幾十萬買臺車也算一門生意,寧愿改行也要有自己的底線,哪怕自己退出也要給同行留點余地,不然所有人的日子只能越來越艱難。
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從驕傲到失落 他不希望自己孩子養車了

【卡車之家 原創】十年二十年前,談及誰家養大車,絕對是一種讓人羨慕的生活狀態,那時候對于走南闖北的卡友們來說,開車闖天涯何其瀟灑,這是很多男孩子的夢想。

然而,隨著市場的車越來越多,卡友的社會地位和收益都大不如前,近日我們采訪到四川內江的卡三代陳航,聽他來講一講對貨運行業多年變化的感受和理解。

●  從驕傲到失落 他不希望自己的孩子養車了

“爺爺是我們家第一代的養車人,那時候養的還是拖拉機,別看只是一臺農用車,收入卻一點也不差”。據陳航回憶,自己小時候最喜歡爺爺出車回家,因為爺爺回來之后不僅會講很多有趣的出車故事,而且當時因為村里車輛少,用車的貨主為了和司機搞好關系,還經常會塞一些吃的讓司機路上吃,東西吃不完爺爺就會帶回家給自己。吃著東西,聽著故事,坐到拖拉機的座椅上假模假樣的轉動方向盤,對于小時候的陳航來說是一段很美好的童年回憶。

“到了父親那會養車,就改為卡車了”。在陳航的記憶里,自己家養過很多種車,5米多的、6米多的、7米多的、9米多的,車越養越大,收益也很不錯,有一段時間家里養了好幾臺,更是村里較早買小轎車的一批家庭。

從驕傲到失落 他不希望自己孩子養車了

2004年暑假和父親跟車

陳航清楚的記得,當時身邊同齡小朋友一天只有5毛錢的零用錢,但他自己一天可以有好幾塊,甚至有時候父親出車回來一下子能給他十幾甚至幾十塊,拿著錢請好朋友們實現零食自由,是一件很驕傲的事兒。每到寒暑假,陳航還會經常求著父親跟車外出,一路上下館子、住賓館,買新衣服,還能見識到很多在家看不到的風景和人情,感覺又新鮮又開心。

六七年前,陳航也擁有了一臺自己的卡車,實現了小時候的卡車夢,但是幾年運營下來,他似乎感受不到之前的驕傲了。之前陳航開著車全國跑,但后來發現市場上的車越來愈多,運價越來越低,投入和收益簡直不成正比,于是他開始選擇在省內倒短。因為有一些維護的不錯的合作伙伴,陳航的貨源還算穩定,但也基本上就是掙個辛苦錢。陳航手里邊本來有兩臺車,其中的一臺國三車輛基本上已到報廢年限,面對今年的貨運行情,他準備將那臺國三車申請報廢之后就留手里的一臺自己開,因為如果雇人運營,基本上就得賠錢了。

“兒子今年十一歲,對車不感興趣,帶著他跟了幾次車,一直喊累覺得無聊,一點也不樂意去,這樣挺好”。談及家中小孩,陳航不希望下一代再繼續這個行業,他認為現在貨運行業開車太苦、太累、收入也不行,以后孩子可以從事物流行業,但是開車養車,還是免了。

從驕傲到失落 他不希望自己孩子養車了

●  呼吁卡友堅守底線 否則日子會越來越難

“哀其不幸,怒其不爭”,談及當前運價,陳航深有感觸。

他認為現在行業中的很多卡友都應該反省一下,自己靜下心來算算養車一天掙多少錢才算保本,而不是一個個的比誰熬夜多,比誰開的快,比誰的運費更低。如果覺得一天掙個三五幾百還挺滿足,那么一天天的只能吃饅頭就實屬活該。

在他看來,其實讓行業里不少人頗有爭議的饅頭車也不愿意當饅頭車,只是大家經營方式不一樣,這些卡友把跑貨車當成工作,要求收入比打工強就行。而正常的車主會把經營貨車當成一門生意來做,沒利潤就不做這個生意,具有選擇權,兩種不同的經營方式卻得去搶奪同一片市場,于是矛盾就出現了。

據他了解,部分地區經營貨車流行一個車老板手里幾臺車,雇司機跑,司機只管跑工資,車主每臺車利潤很少,以增加車的數量來提升每月利潤收入,總體來說就是一個車的利潤要幾個車才能達到,然而散戶手里都是一個車,平均分配下來當然是見不到利潤。

而面對市場變化貨主也在不斷試探,比如每次發貨都降100元,仍然有人接單就繼續降,如此往復造成了運費一天比一天低。同時,如果單邊有大宗貨物發出來的,返程的價格必定很低,車不回去就沒辦法繼續拉貨出來繼續掙錢,因此有的車主賠本幾百上千也要把車弄回本地,這就間接性造成回程車的惡性循環。

從驕傲到失落 他不希望自己孩子養車了

“我是全款車,價格可以就干,太低就放家里,因為我絕不認為開貨車就低人一等,必須保留選擇權!痹陉惡娇磥,投資幾十萬買臺車也算一門生意,寧愿改行也要有自己的底線,哪怕自己退出也要給同行留點余地,不然所有人的日子只能越來越艱難。

●  編后語

作為一名卡三代,陳航見識過貨運行業的輝煌時刻,也感受到了當前全體卡車人的不易與辛酸,面對當前行業困境他沒有太多的抱怨,這種清醒、坦然與樂觀給人一種堅定,我們為他點贊,也期待著貨運行業的好轉。(文/張宏霞 圖/陳航)

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