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政府車企雙重補貼救市 用戶真的買單嗎

【卡車之家 原創】6月9日,山東省發布《關于促進商用汽車消費若干措施的通知》,豪橫發放1.2億元商用車消費券刺激市場。(詳情點擊:《山東:新購商用車個人補貼2000~6000元》

政府車企雙重補貼救市 用戶真的買單嗎

山東省的這一大手筆投入真的能對當前遇冷的卡車市場起到起死回生的療效嗎?目前來看似乎有點難。

●  政府發錢企業更進 雙重補貼刺激市場回暖

6月9日,山東省工業和信息化廳、山東省發展和改革委員會、山東省財政廳、山東省商務廳、山東省統計局聯合印發《山東省促進商用汽車消費若干措施的通知》,發放1.2億元消費券開展全省促進商用汽車消費活動,對于購車用戶給予臺車2000-6000元的補貼,用來襲擊商用車市場恢復。對于整個卡車行業來說,這樣的政策、這樣的力度似乎并不常見。

政府車企雙重補貼救市 用戶真的買單嗎

政府發文之后,各家商用車主機廠紛紛響應,解放、中國重汽旗下的豪沃、汕德卡、福田歐航歐馬可等品牌火速加入補貼大軍,并宣稱在政府補貼的基礎上再享廠家補貼,雙重補貼政策下一輛車享受到萬元優惠不是夢。

更有甚者,山東日照一家經銷商更是掛出了立減10萬元的宣傳海報,用戶購買指定國六LNG牽引車,可以享受政府每輛車補貼5萬元、廠家每輛車補貼5萬元的優惠,活動力度之大甚至讓人有些難以置信。

●  上萬元的優惠不動心 這個便宜為啥有人不想占?

少則幾千,多則幾萬元的優惠力度,對于每一個普通家庭來說都是一個不小的優惠,然而通過調研我們發現,似乎這個“便宜”并不是所有的人都想占。

政府車企雙重補貼救市 用戶真的買單嗎

“一臺車幾十萬,每個月也就賺個辛苦錢,現在跑車這么難,補貼個萬兒八千起不了太大作用”。一名跑車多年的卡友告訴我們,現在市場上車多貨少,油價不停上調,勒緊了褲腰帶跑起來都困難,只要車輛還能跑肯定不會輕易換。

“政策文件發布之后確實增加了一些市場活躍度,有人咨詢這個補貼的落地情況,但現在政策并沒有完全落地,而且也基本上是問的多買的少!鄙綎|濟南的一名卡車經銷商告訴我們。在他看來,這一補貼政策對于輕微卡銷量市場來說或許會起到一定的刺激作用,但是對中重卡來說收效甚微。而中重卡用戶之所以不買單,一方面是因為當前貨運市場艱難這些客戶購車更加理性,另一方面是因為中重卡購車成本高,這一補貼力度并不足以刺激用戶下定決心換車。

“商用車不同于乘用車,大家是要買來賺錢的,如果運費情況好大家不差這幾千上萬元的補助,如果運費情況不好,給再多的補助也沒人來領”。山東臨沂的一名經銷商認為車輛買的好壞還是要以貨運市場情況為準,這樣的補貼政策能夠起到的作用并不會太大。

政府車企雙重補貼救市 用戶真的買單嗎

●  拯救卡車市場頹勢 還需更多探索

山東既是卡車生產大省也是銷量大省,全省各部門發布利好政策、拿出真金白銀積極推動卡車銷量回暖,這一做法值得其他區域學習點贊,我們也期盼著后續能有更多利好商用車市場的政策出臺,能夠幫助行業快速走出困境。

然而,卡車市場不同于乘用車,單純的靠購置稅政策、補貼政策的拉動很難對于銷量起到立竿見影的效果,只有讓用戶賺到錢,才會刺激到他們的購車需求。

從當前貨運整體環境來看,無論是物流公司還是散戶,經營效益都大不如前,此時對于很多用戶來說能夠在這一行業中艱難的維持著活下去都困難,更別談買車換車的需求。因此若想卡車市場掙脫頹勢獲得回暖,還得靠整體經濟的拉動,無論是政府、車企還是經銷商,都要跳出單純的賣車這個圈,從用戶收益上去更好的做文章,探索更多的發展路徑。

●  編后語

去年下半年以來,卡車市場一直呈現下滑狀態,今年上半年遇上俄烏戰爭和新冠疫情反復等多種突發情況,讓本就艱難的日子變得更加困難。好在當下從中央到地方、再到各品牌車企、經銷商和每一個卡友,所有從業者都在想盡一切辦法尋找出路,我們希望大家都能夠咬牙堅持下去,經歷過山重水復之后,等到柳暗花明的那一刻。(文/張宏霞 圖/卡車之家)

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