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東風柳汽乘龍

乘龍再放大招!酷似超跑的無人駕駛卡車

乘龍再放大招!酷似超跑的無人駕駛卡車

【卡車之家 原創】在東風柳汽“67品牌客戶日”活動現場,有一款車子幾乎讓所有從它身邊經過的朋友都能對它行“注目禮”?苹玫耐庥^、超低的姿態、無人駕駛,幾乎把卡車上炫酷的元素疊滿了,它就是東風柳汽乘龍推出的——幻影二代無人駕駛車。

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如果不是看到它上面有個鞍座且拖著臺巨大的掛車,我是無論如何也不會把它跟卡車聯系在一起的。除了伸出車外的傳感器以外,渾身上下都是干練的線條,加上出眾的流線型設計和超低的姿態,整車像極了概念跑車。

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幻影二代無人駕駛車的外形設計應用了仿生學原理,模仿海豚的形態使得它自身的風阻很低。當然,作為一臺牽引車,可不能單單只考慮自己,其實該車的掛車也是經過了低風阻設計,經過車掛匹配后的整車可以做到更低的能耗。

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該車的大燈雖然簡潔但卻并不簡單,該大燈支持智能燈光交互技術,可以用燈語傳遞信息。它可以用不同的燈效向外界傳達不同的含義,讓身邊的人也能判斷它的“動機”,更加安全。

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在頂級跑車上的導流槽在這臺幻影第二代無人駕駛車上也能看到,不僅可以更好的引導氣流通過,還可以對剎車系統進行冷卻。

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而時下在乘用車上流行的貫穿式尾燈這臺車也配備了,倒“U”型的尾燈點亮后的效果很贊,從后面看真的是有“超跑”那味兒了。

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如果讓小編說該車外觀上哪里跟傳統牽引車差不多,那小編能想到的就是輪胎了,采用了12R22.5尺寸的輪胎是我從外部看過去少有的覺得熟悉的配置了。經過觀察不難發現,它的輪圈由一個非常美觀的罩子覆蓋著,這種嵌入式結構更加整齊美觀,并且中間的乘龍車標也是可以點亮的。

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連匹配的掛車都很有講究,除了掛車頭部流線型設計、掛車側裙板以外,在掛車的尾部還使用上了“艇型尾椎”。它可以使氣流分離點向后延遲,進一步優化車尾部的氣流達到降低能耗的作用。

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這臺幻影二代無人駕駛車還搭載了激光雷達整合感知技術,在該車的左右兩側各有一個激光雷達模塊,可用于精準獲取物體三維位置。它在探測目標輪廓、通用障礙物檢出等方面具有極佳優勢,它便是實現L4自動駕駛的核心配置。

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同時,幻影二代無人駕駛車使用了英偉達Orin域控技術,該自動駕駛芯片Orin采用了7nm生產工藝,這是一款專為自動駕駛功能設計的芯片,其單片的算力可達每秒200TOPS以上,而功耗卻僅為45W。

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得益于5G技術帶來的超高數據傳輸速度、超低延遲等優勢,未來的幻影無人駕駛卡車還可以遠程通過實時視頻、使用方向盤、油門和剎車等模擬器遠程駕駛或干預幻影卡車的運行。

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在車身兩側還各布置了兩枚攝像頭,與行駛方向呈45度夾角。整車遍布了很多傳感器,這都是它實現自動駕駛的基礎保障。這樣“武裝到位”的卡車將針對于封閉園區、港口,甚至未來會應用于高速公路等廣闊的場景下。

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雖然這是一臺電動牽引車,但因為采用無人駕駛的模式,省去的駕駛室也為它降重不少。該車的自重僅約5.5噸,比傳統的純電動4×2牽引車輕了約3-4噸。預計該車未來將會上總質量42噸的公告,這也從側面說明,該車的拉貨能力不俗。

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從側面看過去,該車還有一個顯而易見的優勢那便是軸距較短,整車非常短小。這可以使它運行起來轉彎半徑更小,通過性更優,整車行動足夠靈活。

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該車所采用的電機額定功率為250kW,最高360kW;并且使用了法士特為新能源重卡所研發的6E240變速箱,該車的驅動橋則是型號為FS160的方盛車橋。

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整車均采用了空氣懸架系統,可實現升降智能化。不僅有利于摘接掛,還能在運輸高附加值貨物時,帶來更好的行駛平順性,降低貨損發生的機率。

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而在鞍座這里也是大有玄機,首先它采用了鋁合金鞍座,重量更輕,更耐蝕。并且,可調節高度的設計,使得其主掛匹配更高效,可以降低懸架和鞍座后駛入掛車下方,到達預定位置后升起鞍座,最后進行更加精細的接掛動作。

●  編后語:

現階段,無人駕駛卡車仍然面臨著很多挑戰,例如不夠成熟的人工智能、道路硬件支持、道路環境、甚至社會倫理層面。不過,無人駕駛技術的發展對于降本增效、減少人員受傷概率等方面都有著極佳優勢,也將是未來的物流的發展方向之一。在技術爆炸的今天,先別急著否定它,也許在50年后,無人駕駛牽引車拉著貨物滿大街跑也會是稀松平常的事情。那么您是如何看待無人駕駛技術的發展呢?關于這臺車,卡友們還有什么想聊的?歡迎在下方留言參與討論。(文/圖 孔祥祺)

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條網友評論
乘龍H7
指導價:25.2-53萬元
類   別:牽引車
車   型:306款
圖   片:7382張
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