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東風柳汽乘龍

油價5塊漲到8塊 單槍匹馬月入過萬太難

【卡車之家 原創】前兩年,柴油價格四五元,如今,0號柴油價格已然突破8.5元大關。然而,運價并沒有隨之水漲船高,這也意味著到手的利潤直線下降,這也讓不少卡友非常難熬,但又都在咬牙堅持。

油價5塊漲到8塊 單槍匹馬月入過萬太難

蔡師傅已經進入貨運行業快20年了,在運輸行業內幾經浮沉,打拼多年的他看來,這兩年的貨運市場真挺難的,尤其是今年。

貨量減少運價 純收入對半砍

疫情以來,很多地方都面臨“快遞無法發貨”的情況,這也導致本就面臨“狼多肉少”的快遞運輸市場情況更艱難,貨量相比此前更少了,不少卡友只能無奈選擇低價競爭,也使得運費有所下降。

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此前,師傅主要跑的是“武漢-西安”專線的快遞運輸,包括德邦、郵政等,但是最近貨源減少,這一趟從武漢至西安后,沒有回程貨,只能搶到一單去成都的快遞運輸,一個人翻秦嶺。

一個人跑快遞運輸,如何在時效性和安全性中得到平衡?師傅的辦法就是控制運輸里程,他主要接的是800公里左右的貨單,12小時送到目的地,他也考慮過雇司機接更長途的貨單,但按如今的行情,找個A1駕照的職業司機管吃管住,還得支付最少1萬的工資。

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疫情以前,一個人可以輕松收入2萬多,而如今,每個月賺1萬都很艱難,如果再請個職業司機,自己賺的還沒有司機多,所以只能斷了這個念想。除了找中短途貨單以外,他在路上累了就休息,只有保持充足的精力才能保證駕車的安全。

利潤只能占一半 車輛年開支3萬

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油價飆升是運輸市場卡友們如今面臨的大難題,師傅也不例外,他的車搭載的是1100L油箱,按照最近的8.5的油價,加滿一箱油需要花9350元。他也簡單的算過一筆賬,如今一公里的運輸成本大概在4-5元左右,成本的暴漲也是他收入縮水的主要原因。

他接的下一單貨,西安至成都運輸里程大約771km,預計凈得運費6573.6元,單價8.56元/公里,而去除掉路上的成本,一公里的收入只有一半大約4.5元左右,還要去除保險、車輛損耗、配件等磨損,他的車一年的各種固定費用大約得3萬左右。

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好在他已經還完貸款了,沒有貸款的壓力,他肩上的擔子稍微輕一些,但是首付也借了不少錢,還得不停的鞭策自己。而且“同行壓著同行,嫌運價低不跑那別人就跑了,跑才能有錢,所以只能跑”這些都讓人很無奈。

而疫情更是讓運輸難上加難,上次西安疫情,師傅也被困在了西安,前后大半個月經歷了集中隔離、方艙隔離,在被隔離期間雖然得到了難得的休息時間,但是內心很焦慮,畢竟停車就意味著沒有收入。

半年未歸家 駕駛室便是家

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師傅是甘肅人,從過完年正月初七出來賺錢,師傅這半年都沒有回家,按他的話說“我們這個年齡就是上有老,下有小,根本都不敢停下來,全家都指望著這臺車賺錢了”。

兩個孩子一個上高中,一個上小學,無論是正常上學,還是上培訓班,都需要很多的資金投入,再加上老人還需要照顧,師傅的妻子在家照顧老人和孩子的同時,也找了一份工作,補貼家用,每天都記掛著自己的丈夫,畢竟一個人開車實在是不放心。

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一個人跑長途運輸,孤軍奮戰,其中“孤”大概是最真切的寫照,一個人的路程充滿了疲憊,但是師傅也盡量的把駕駛室收拾的更舒服,作為西北人喜歡吃肉和面,他就在車上準備了電冰箱和各種調料,停下車等待裝卸貨時,自己做飯吃,也在車上準備了各種面包牛奶,著急趕路時隨便對付兩口。

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而且他在車上也安裝了駐車空調,即使是在停車時,駕駛室也能更舒服,但是由于發電機組和空調外機布置在了駕駛室后方,也因此被以“非法改裝”為由而罰款,雖然是一個人開車,但是他也充滿了干勁,充滿了對生活的熱愛,盡量的讓自己和家人都舒服一些。

●  編后語:

在路上的師傅們并不起眼,他們都過著平凡的生活,但也都在為了生活而不斷拼搏奮斗,誰說對弈平凡的不算英雄,對于他們的家人來說,他們就是英雄,平凡亦不凡,希望這些平凡的英雄都可以平安度日賺錢。(文/圖 王雪潔)

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指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:東風康明斯Z14NS6
變速箱:伊頓ECEO-26N112C
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