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運價1萬2貨值上千萬 這貨運價高操心大

【卡車之家 原創】疫情當下,貨運行業讓很多卡友們寒了心,再加上行情不好,運輸路就像“取經”,關關難過關關過,這些都讓不少卡友決心轉行,但其實貨運市場就像圍城,城外的人想進來,城內的人想出去。

運價1萬2貨值上千萬 這貨運價高操心大

遇見武師傅時,他正在服務站等待車輛做好保養,但是他并非車主,而是一位職業司機,在進入貨運行業之前,學網絡工程出身的他曾從事過消防工程、房車露營等多個行業,他似乎就是我們眼里城外的人,那為何他會選擇運輸行業,他所從事的精密電子產品運輸又有何不同?

各種要求很嚴格 全程多個攝像頭

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武師傅作為職業司機,目前主要開的是一輛9米6載貨車,貨主承擔的是三星西安半導體工廠的貨物,包括原材料和生產出來的電子半成品,分為長途國內運輸以及短途國際運輸,長途國內運輸由西安發往廣東等多個省市,短途國際運輸主要是從三星西安工廠運輸至咸陽國際機場。

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由于其運輸的主要是高價值貨物,而且部分涉及機密技術等,因此,貨物重量都比較輕,運輸時效性要求也不高,比如從西安運輸至廣東要求3天送達,安全第一。但是針對裝卸貨、運輸過程中的人、車、貨要求都比較嚴格。

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車輛配置方面,要求車輛年限在五年以內,必須安裝GPS,駕駛室內安裝有Blackbox(車輛管理系統)、攝像頭,貨箱內也必須安裝三個攝像頭,這樣管理人員就可以隨時監控駕駛員以及貨物的情況。

對于駕駛員要求,所有進出廠區的人員必須要穿戴安全頭盔、安全鞋、安全手套,反光背心、綁腿等,在接送國際貨物時,還必須要做好防疫,因此武師傅大熱天還得穿著“大白套裝”,做好防護。

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裝卸貨時要求,成品貨物最多不能超過4層,需要注意貨物裝車時箱子碼放整齊,不能倒放;裝完需遮蓋篷布,遮篷布必須嚴密,綁扎牢固;裝散貨需在下面放塑料托盤,卸貨需輕拿輕放,不能野蠻操作;停車卸貨時必須將三角木墊好,防止車輛后移;此外貨物在裝上車時將會用專用鎖鎖好廂門,到達目的地才能剪開。

進出廠區要求嚴 貨物價值比較高

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在進廠之前,車內所有駕乘人員的手機攝像頭等會被貼上一次性貼紙,主要是防止駕乘人員偷怕照片泄密,貼紙悄悄撕掉會有痕跡,面臨著罰款,最重要的是會影響和車隊的合作,可能會因此直接停止和車隊之間的合作。

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因此據武師傅介紹如果駕駛員不小心蹭壞貼紙,為了避免麻煩,會直接處理掉手機,由車隊報銷換新手機。這看起來似乎損失很大,其實是通過小的損失避免車隊受影響,不過這種情況畢竟是少數。

雖然有一些卡友并不愿意被監控,而且認為各種規定太麻煩了,并不自由,但對于更多的卡友來說,時效性要求不高,如果是市區運輸的話,早上8點半開始上班,運價又很可觀,在如今的運輸行業是難得的“好”飯碗。

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在武師傅眼里,韓國人相對比較“軸”,為了追求安全和高效管理,對于貨運環節的要求異常嚴苛,前段時間,有車隊的駕駛員接了一單貨,準確來說是一件貨,手提塑料袋裝的貨物,依然找了一輛4米2來運輸,運價也和常規貨物一樣。

“芯片、固態硬盤”等都是高價值貨物,一般9米6載貨車裝貨也只有3-4噸左右,但是價值很高。據武師傅介紹,此前車隊有一車特別貴重的芯片運往機場,價值上千萬,前后都有安保押車開道。因此,他們在日常運輸中最關注的也是安全性。

最高運價1萬2 回程貨運價縮水

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當下疫情反復,對于很多沒有固定貨源的卡友來說,找貨太難了。但是對于武師傅以及車主,這并不需要太過擔心。擁有三星的固定貨源,長途運輸至少單邊收入有保障。

他們所接的貨源由三星公司承包給大型物流公司,再到大車隊,再到個人車主,“雁過拔毛”,層層抽成,即便如此,運價相比于市場價也更客觀,據武師傅介紹,正常從西安運輸至廣東,9米6到手運價大約8500元,此前疫情比較嚴重時,也曾有1萬2的高運價。

運價1萬2貨值上千萬 這貨運價高操心大

但是回程貨這幾年也不太好找,回程貨一般需要自己去貨運平臺上尋找,現如今低價競爭比較嚴重,同行報價“內卷”嚴重,都想要通過更低的報價來獲得貨主的“青睞”,無形之間拉低了運價,導致回程貨運價低,收入也縮水。

武師傅此前也曾自己養過一段時間車,同樣是固定貨源,屬于工程類項目材料運輸,工程結束后,項目拖欠運費,直至現在也沒有運費還沒有給齊,還不如職業司機來的輕松自在,也沒有投資風險。

●  編后語:

不追求時效性、運價高,這似乎是很多卡友羨慕的貨運生活,但其實其中也有不少不為人知的心酸,比如各類繁瑣的檢查,限制等,大家覺得怎么樣?如果是你你會選擇這樣的貨運生活嗎?此外,大家如果還有什么想要了解的可以在評論中留言,后續我將會跟車為大家解密。(文/圖 王雪潔)

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